Sonaron los himnos
de EE UU y España, con los compases de las gaitas del grupo de gaitas Airiños
de Fene. Después de los breves discursos...
La madrina de la
unidad fue Catherine Diehl, esposa del Director Local del proyecto, Nark Diehl (de
Transocean Offshore). Era su segunda actuación como tal pues ya amadrinó en su
día el «Discoverer Enterprise».
La botadura fue presenciada
por un público numeroso; autoridades y personalidades entre las que se
encontraban el presidente de la Xunta, Manuel Fraga Iribarne, el Conselleiro da
Presidencia e Administración Pública, Jaime Pita Varela; el Alcalde de Fene, Xosemaría
Rivera Arnoso; el Almirante Jefe de la Zona Marítima del Cantábrico, Rafael de
Morales Romero; el Director de Portos de Galicia, Benito González Aller; el
Subdirector de Nombramientos y Retribuciones de la SEPI, José Manuel Gómez de
la 0rden; el presidente de la E. N. Santa Bárbara, José A. Casanova Gayoso (en
aquellos instantes el nuevo Presidente de a E. N. Bazán); el Secretario Técnico
de la Gerencia del sector Naval, José Luis Cerezo Preysler; el Subdirector de Impuestos
de Personas Jurídicas, Luis López-Tello; el director de la E. N. Bazán, Natalio
Rodríguez López; el Administrador Único de Imenosa, Eduardo González Pino y el
presidente de Astilleros Españoles, Marcelino Alonso López, junto con otros
directivos del Grupo AESA y los miembros del consejo de Administración de Astano
siguientes: Fernando Carderera Soler, Joaquín González-Llanos Galvache, Joaquín
del Moral Crespo, Ángel Piñeiro López, Mario Villaamil Pérez, Vicente Calvo Loureiro
y Jorge Sánchez Varela.
También estuvo
presente en el acto Mike Bell, Vicepresidente de Unocal, la compañía petrolífera
para la que trabajará la unidad en el Golfo de Méjico.
Inmediatamente después
de la botadura, la unidad fue amarrada al muelle número diez del astillero, donde
se completaron las últimas fases de armamento y se continuaron con las pruebas de
funcionamiento iniciadas en la grada de construcción.
Los técnicos de
Astano han introducido modificaciones en la estrategia constructiva en la
«Discoverer Spirit». Para ello, paralelamente al montaje y ensamblaje de los
bloques en secciones, se han instalado cables, tuberías y generadores, de tal
forma que una vez realizada la botadura en el mes de mayo de1999, se iniciarían
en seguida las pruebas de funcionamiento.
Con esta
estrategia, el astillero fenés ha podido reducir en cinco meses el período de
ejecución con respecto a la «Discoverer Entreprise», además de asegurar los
plazos de entrega a la casa armadora.
Para la
construcción de este artefacto off-shore se precisaron dieciocho mil toneladas
de acero, 13.500 tubos y 240.000 metros de cable.
El
artefacto flotante, se dirigió a la ciudad norteamericana de Corpus Christi
(Texas), en la que se le instalo la torre de perforación.
Esta
unidad dispuso de un presupuesto para su ejecución de más de 20.000 millones de
pesetas.
El «Discoverer Spirit» tiene 254
metros de eslora, 38 de manga y 19 de puntal. Su dotación está compuesta por
doscientas personas.
Álbum | De
la botadura de la plataforma «Discoverer Spirit»
Fuentes:
-Voz de Galicia del 16/05/1999
-Navantia
Fotos:
-Archivos de Astano
-Archivo J.Aguilar
Tal día como hoy, el miércoles 28 de abril de 1971. Se
ha celebrado en los Astilleros y Talleres del Noroeste S.A. (ASTANO) la
botadura del petrolero «Muñatones», construido para la Refinería de Petróleo
del Norte, S. A.
Al acto asistieron las autoridades y numerosas personalidades.
El cura párroco de Perlío, don Manuel Tarrio Bello, procedió a la bendición de
la nave, actuando de madrina doña María del Pilar Careaga Basabe, alcaldesa de
Bilbao, quien auxiliada por el director de la factoría cortó la cinta que simbólicamente
sujetaba al «Muñatones» y estrello contra la proa una botella de vino español.
Numeroso público situado en las inmediaciones de los
astilleros aplaudió calurosamente en el momento en que el barco se deslizo al
mar.
El «Muñatones» fue el séptimo buque con desplazamiento
superior a las 100.000 toneladas construido en Astano desde el año 1968 y hace
el número 228 de contrato de dicho astillero.
En 1988 Fue desguazado en Santander
Las características
del «Muñatones» son:
Arqueo bruto, en toneladas: 52.400
Peso muerto, en toneladas: 98.000
Eslora, en metros: 252,00
Manga, en metros: 39,00
Puntal, en metros: 18,50
Va equipado con un motor principal «Sulzer», de
fabricación nacional, capaz de desarrollar una potencia de 20.700 caballos. Con
una velocidad de 16,20 nudos.
Tal día como hoy, el lunes
18 de abril de 1977, tuvo lugar en los Astilleros y Talleres del Noroeste
(ASTANO), (hoy Navantia) la botadura del petrolero «Munguía» en una ceremonia
donde fue amadrinado por María Antonia Sánchez Asiain esposa del presidente del
Banco Bilbao.
Fue un buque tanque del tipo
VLCC (Very Large Crude Carrier), construido para la Naviera Vizcaina. Este
buque fue el primero de una serie de cuatro, de idénticas características, dos
de ellos encargados por la Naviera Vizcaína «Mundaca» y «Munguía», otro para
Naviera Letasa «Monica María» y el último para Empetrol «Tarraco Augusta».
Entró en servicio de Naviera
Vizcaína en noviembre de 1.977, al mando de su primer Capitán D. Celestino
Amparan Fradua, comenzando sus viajes al Golfo Pérsico por cuenta del Fletador
CEPSA, de acuerdo a un contrato de viajes sucesivos, para des-cargar crudo en
sus refinerías de Tenerife y Algeciras.
Características
técnicas del buque:
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Superpetrolero «Munguía»
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Tipo de buque:
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Petrolero V.L.C.C
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Armador:
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Naviera Vizcaína S.A
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Nombres posteriores:
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1988 Indiana
1995 Galp Funchal 1996 Thefstrous |
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Buques gemelos
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Mundaca, Monica María y Tarraco
Augusta
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Astillero
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Astilleros y Talleres del
Noroeste ASTANO
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Construcción nº:
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243
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Entidad clasificadora
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Lloyd's Register of Shipping y ABS.
Para alcanzar la más alta
calificación + 100A1 "Oil Tanker" + UMS (I.G.)
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Botado:
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18 de abril de 1977
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Entregado:
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11 de octubre de 1977
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Peso muerto:
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300.077 tm
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Eslora total:
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347,30 m
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Manga:
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53,60 m
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Puntal, en metros:
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28,70 m
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Calado máximo, en metros:
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22,20 m
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Capacidad de tanques de carga
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364.000 m³
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Propulsión:
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Por Turbina Bazán/Kawasaki, UA-360,
de 36.000 SHP a 90 r.p.m. y dos calderas de 58/82 T/h. a 62 Kg/cm², 5150 C.
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Velocidad:
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15,61 nudos
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El «Munguía» estaba propulsado por un grupo de
turbinas Bazán/Kawasaki, tipo UA-360, desarrollando 36.000 SHP, que se
trasmitían por medio de una reductora y línea de ejes a una sola hélice de gran
diámetro y paso fijo, la cual giraba a solamente 90 r. p. m. La producción de
vapor se conseguía por medio de dos calderas de Fuel-Oil, con una producción
máxima nominal de 58/82 T/h. a 62 Kg/cm², 5150 C.
Otras características y particularidades del buque
eran las siguientes:
- Disponía de cuatro turbobombas de 4.000 m³/h para el servicio de carga y descarga, dos bombas verticales, de 450 m³/h. y dos eyectores de 525/400 m³/h.
- Contaba con un servicio de calefacción, capaz de mantener el crudo a una temperatura de 52°C., así como de los más completos y modernos sistemas de seguridad.
- La plata eléctrica estaba compuesta por un turbogenerador de 1.600 KW. a 1.600 r.p.m, un diesel generador de 1.600 KW. a 900 r.p.m y un diesel generador de emergencia de 50 KW. a 1.600 r.p.m.
- Disponía de un equipo para limpieza de tanques, mediante una bomba de carga.
- Disponía también de un equipo de gas inerte que aprovecha los gases de exhaustación de las calderas, capaz de suministrar 20.000 m³/h.
Alojamientos para 43 tripulantes, más Armador o Práctico y 5 reservas
El día 2 de septiembre de
1.987, después de cargar en Ras-Tanura y cuando el buque navegaba por el Golfo
Pérsico (cerca de Bahrein) hacia Khor-Fakkan, fue ataca-do por lanchas iraníes
de los Guardias de le revolución iraní, mediante doce granadas que impactaron
en el buque en la zona de popa, penetrando varias de ellas en la cámara de
máquinas y local del servomotor, así como en los tanques de combustible de
Babor.
En marzo de 1.988, el
“Munguía” fue vendido a la Cía. Indiana Transport de Nassau (Bahamas), con el
nombre de “Indiana”.
En 1995 pasó a llamarse Galp
Funchal (bandera portuguesa).
El 16 junio 1996 sufre
graves daños por mal tiempo cuando navegaba por el Ca-nal de Mozambique. Viaje:
Kharg Island-Sines, la carga fue transbordada en la mar al MARINE ATLANTIC.
Llega a Dubai para
inspección el 10 de agosto de 1996. No siendo reparado ya que su reparación era
excesivamente cara. El 11 de diciembre de 1996 llega a Alang para ser
desguazado.
