El capitán de la plataforma asume la culpa y el rescate lo pagará la naviera
Sábado 23 de noviembre del 2024. Eran las ocho de la mañana, pero aún era de noche y soplaba algo de viento cuando la plataforma Brave Tem, dedicada a la instalación de parques eólicos marinos, derribó accidentalmente una de las grúas del astillero de Navantia en Fene. El barco llevaba unos meses en la ría para ser reparado. Los trabajos ya casi habían acabado, pero faltaban las pruebas de mar para comprobar que todo funcionaba a la perfección. Era justamente lo que se disponía a hacer ese dia, pero durante la maniobra de desatraque, la pluma de la plataforma se enganchó con una de las grúas de Navantia, conocidas como cigüeñas, que acabó cayendo al agua, ante la estupefacción de los trabajadores de Reparaciones que colaboraban en las operaciones. No hubo más daños, ni materiales ni personales. Pero la empresa pública puso en marcha la maquinaria para investigar qué había pasado y, sobre todo, de quién era la culpa para comprobar quién debía correr con los gastos para recuperar la grúa.
A bordo del barco estaban el capitán y un práctico del puerto, que dirige las maniobras de entrada y de salida de buques en la ría. asistidos por remolcadores.
Tres meses después, el Brave Tero ya no está en Ferrol, zarpó hace meses tras superar todas las pruebas posteriores a su reparación programada, mientras que la grúa continúa semisumergida en el agua. Y ahora, Navantia ha convocado un concurso para recuperar la máquina de 25 toneladas medio hundida enfrente del muelle 14 del astillero de Fene. El presupuesto es de 738.100 euros. ¿Quién los pagará?
De momento, Navantia no ha dado explicaciones sobre las conclusiones del incidente, pero fuentes del comité de empresa avanzaron que la armadora del Brave Tem, Fred Olsen Windcarrier, asumirá el coste de recuperar la máquina. Y es que el capitán del barco ha asumido la responsabilidad de lo ocurrido ese 23 de noviembre e incluso ha en· viado una carta a Navantia pidiendo disculpas.
De este modo, la aseguradora de la naviera pagará el rescate de la grúa derribada por su barco.
El presidente del comité de empresa de Navantia en Ferrol, Carlos Díaz, explicó el día del accidente que todo apuntaba a que se había producido un error de cálculo na maniobra» de desatraque de la plataforma, lo que provocó qne la pluma, de unos cien metros de largo, se enganchase con una de las cigüeñas pequeñas del muelle del astillero.
El contrato licitado por Navantia precisa que el plazo de ejecución será de tres meses. Las empresas interesadas pueden presentar sus propuestas hasta el 6 de marzo. Se organizará una visita previa a la zona donde permanece semisumergida la grúa el día 3 del próximo mes. para la que habrá que presentar una solicitud de participación antes de las dos de la tarde del 27 de este mes de febrero.
Un encargo singular
La reparación del Brave Tem fue especial para Navantia porque la división de reparaciones nunca antes había tenido entre manos una plataforma para la instalación de parques eólicos marinos.
Construida en el 2012, el Brave Tero es una plataforma autoelevable. Cuando llegó a la ría, a principios del 2024. tema cerca de 132 metros de eslora (largo) y 39 de manga (ancho), aunque el encargo incluia aumentar las capacidades de esta unidad en el mercado de la eólica marina. Para ello, entre otras tareas, se sustituyó la grúa que utiliza para manipular los aerogeneradores en las tareas de construcción de los parques por otra nueva con mayor capacidad.
Navantia fue elegida por Fred Olsen en un concurso internacional, en el que la empresa pública española se impuso a otras empresas por acometer este pedido.
Fuente: La Voz de Galicia, martes 18/02/2025
El incidente ocurrió a primera hora de la mañana y se saldó sin heridos
La plataforma Brave Tern llegó a principios de año a la ría de Ferrol para ser reparada en los astilleros de Navantia. Los trabajos están casi acabados, pero antes de irse, es preciso realizar pruebas de mar para comprobar que funciona perfectamente. Es justo lo que se hizo esta mañana de sábado. Pero durante la maniobra de desatraque, la pluma de la plataforma se enganchó con una de las grúas de Navantia, conocidas como cigüeñas, que acabó cayendo al agua, ante la estupefacción de los trabajadores de Reparaciones que colaboraban en las operaciones.
El incidente ocurrió sobre las ocho de la mañana. A bordo de la plataforma, su capitán y un práctico, encargados de realizar la maniobra para salir al mar, asistidos por remolcadores del puerto. Según el presidente del comité de empresa de Navantia en Ferrol, Carlos Díaz, un «erro de cálculo na maniobra» [de la plataforma] provocó que la pluma, de unos cien metros de largo, se enganchase con una de las cigüeñas pequeñas del muelle del astillero (capaz de levantar 25 toneladas), que acabó cayendo al mar sobre una batea.
Fuentes oficiales de Navantia informaron de que están investigando las razones del incidente. La empresa pública activó de inmediato el comité de emergencia y se pusieron en marcha los protocolos establecidos. La compañía también destacó que no se han producido daños personales y que ha «movilizado todos los medios para el control y seguimiento de la situación, que no supone ningún riesgo para personas ni instalaciones».
Pese a que sopla un viento intenso este sábado, Carlos Díaz explicó que ese factor no ha tenido nada que ver. También precisó que la grúa ha quedado semisumergida en la ría. La compañía tendrá que decidir ahora qué hace con ella.
Mientras, tras el incidente, el Brave Tern salió del muelle y quedó fondeado en la ría durante unas horas, pero ya está de vuelta en Navantia.
El Brave Tern, a principios de mes, cuando se trasladó de Navantia Fene a reparaciones en Ferrol
Trabajadores de Navantia Ferrol y de la industria auxiliar han bloqueado a primera hora de la mañana de este martes, día 15, el acceso al astillero durante más de dos horas, como medida de protesta por la falta de avances en la negociación del convenio colectivo.
Esta medida se enmarca en las acciones aprobadas en una asamblea general desarrollada en la mañana del pasado jueves, 10 de octubre, y ha implicado el bloqueo del acceso al astillero por ambas puertas. La protesta ha causado problemas de tráfico en la zona –a donde se desplazaron varias patrullas de la Policía Local de Ferrol–, con vehículos estacionados sobre aceras y ralentización de la circulación.
Posteriormente, sobre las 8,00 horas, el piquete retiró y los trabajadores han ido accediendo al interior del recinto industrial, que no ha normalizado hasta media mañana la actividad.
Los representantes sindicales han asegurado que continuarán las medidas de protesta para mostrar su rechazo a la falta de avances en la negociación de convenio colectivo, que lleva varios años vencido y cuyo principal problema, según denuncian los trabajadores, es que se están encontrando con «un techo de gasto» para poder poner en marcha algunas medidas, como el contrato relevo o la reducción de la jornada laboral.
Está previsto ejecutar otras 44 unidades por parte de la UTE de Navantia Seanergies y Windar Renovables para Iberdrola
La planta que Navantia Seanergies, división de energías verdes de la empresa naval pública emplazada en Fene (A Coruña), ha concluido en UTE con Windar Renovables la fabricación del primer monopile para un parque eólico marino en aguas de Escocia, el East Anglia Three, que está siendo desarrollado por la empresa Scottish Power, filial de Iberdrola.
Se trata de de esta manera de la primera de las estructuras fijas de un total de 45 monopiles, firmado en abril de 2023, y que según las previsiones va a suponer 900.000 horas de trabajo durante un plazo de 15 meses, lo que ya está generando alrededor de 450 empleos entre Navantia, Windar y la industria auxiliar en las instalaciones de la antigua Astano.
El primer monopile ya ejecutado tiene unas dimensiones de 84 metros de longitud, tiene un peso de 1.800 toneladas y 10,6 metros de diámetro. La unidad ya se encuentra en la zona de almacenamiento del astillero, tras haber pasado por el taller de fabricación de monopiles y por el taller de pintura.
Estas cimentaciones corresponden al parque eólico East Anglia 3, que se encuentra dentro del complejo eólico marino de East Anglia (2.900MW), en aguas británicas y del cual 42 jackets del proyecto East Anglia ONE y una subestación también fueron construidos en las instalaciones de la comarca de Ferrol.
Fuente: Navantia
Aprueba incrementar un S % la superficie de la concesión al astillero público
El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao autorizó ayer una modificación no sustancial de la concesión a Navantia Fene. Con ella, el astillero público podrá ocupar casi un 5 % más de superficie, lo que le permitirá ganar espacio para manipular grandes piezas de eólica marina y, por tanto. crecer en esa línea de negocio.
De acuerdo con la información facilitada
por el Puerto, la autorización recién expedida propiciará la ejecución de la
segunda fase del proyecto de reforma de la antigua Astano. Así, se completará
la demolición de las gradas y se reorganizará la superficie para ganar espacios
en distintas áreas del astillero para manipular las grandes piezas de eólica
marina. La superficie concesional resultante de Navantia en Fene será de 897.762
metros cuadrados, de los que 726.746 son de tierra y 171.016 de lámina de agua.
de acuerdo con los datos facilitados por la Autoridad Portuaria. Navantia Fene
está plenamente inmersa desde hace dos años en una reforma integral de sus
instalaciones, que han dejado de construir barcos para dedicarse a la
producción de estructuras para la eólica marina. El objetivo de la
transformación -que ha implicado, entre otras actuaciones más visibles, la
eliminación de sus gradas- es el de ganar superficie para un negocio, el de la
fabricación de estructuras para los parques eólicos en alta mar, que precisa de
grandes espacios, debido a la envergadura de los componentes.
Con la supresión de las gradas, el astillero puede multiplicar un 300 % la superficie bajo la emblemática grúa pórtico y pasaría de contar con seis celdas de trabajo a 24. Es una zona determinante para el desarrollo de estas piezas, puesto que es en donde se manipulan, izan y voltean sus componentes para su ensamblado.
También se ha ganado superficie para el almacenamiento de jackets en el antiguo parque de chapas del astillero; se ha transformado el taller de bloques planos para producir monopilotes XXL, y también para este tipo en concreto de estructuras se han construido dos nuevas cabinas de pintado, y almacenes, además de adecuar una zona para estibarlas.
La factoría ha acometido inversiones para
reforzar los viales, aunque el programa de reforma comprende también otras actuaciones,
entre ellas la construcción de un Centro de Excelencia de la Eólica Marina y
rehabilitaciones de otros talleres.
Negociación del convenio
Mientras, continúan en Madrid las
negociaciones para avanzar en el nuevo convenio colectivo y plan estratégico
del grupo. Fuentes del comité de empresa de la factoría ferrolana explicaron
que el último encuentro, ayer, acabó sin grandes avances. El delegado del
Gobierno recibirá a los sindicatos el próximo lunes.
Fuente: La Voz de Galicia
